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電子基礎(chǔ)測量示波器接地電阻測試儀
工業(yè)制造冷媒檢測裝置測速儀測力計(jì) 電火花檢測儀附著力檢測儀表面粗糙度儀濕膜測厚儀磁粉探傷儀超聲波探傷儀掃描測厚儀涂層測厚儀超聲波測厚儀超聲波硬度計(jì) 布氏硬度計(jì) 邵氏硬度計(jì) 維氏硬度計(jì) 洛氏硬度計(jì) 里氏硬度計(jì) 轉(zhuǎn)速表測振儀粗糙度儀
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	便攜式交通信息分析儀NC200 NC100/200	維薩拉 Nu-Metrics便攜式交通信息分析儀NC200設(shè)計(jì)用來提供**計(jì)數(shù)，測速和數(shù)據(jù)分類的應(yīng)用。傳感器可直接放置路邊采集數(shù)據(jù)，可便捷安裝和拆除。不管您是在本地公路、橋梁、停車庫、建筑工地調(diào)查交通情況，還是針對感興趣的目標(biāo)地點(diǎn)分析車輛進(jìn)出數(shù)據(jù)，這個(gè)傳感器都可為高效交通分析提供重要的數(shù)據(jù)支持。傳感器采用了車輛磁場成像(VMI)技術(shù)探測車輛的數(shù)量、車速和分類。
	雨量計(jì) VRG101	全天候雨量計(jì)VRG101 概述維薩拉全天候雨量計(jì)VRG101采用*科技，可在全天候條件下提供高質(zhì)量的測量數(shù)據(jù)，維護(hù)成本低廉。在傳統(tǒng)雨量計(jì)效果不佳的惡劣的氣象環(huán)境下，采用先進(jìn)的構(gòu)造設(shè)計(jì)的VRG101仍可奏效。
	自動(dòng)氣象觀測系統(tǒng) AWOS	維薩拉AviMet®自動(dòng)氣象觀測系統(tǒng)（AWOS），是一個(gè)完全可配置的機(jī)場氣象系統(tǒng)，其可以為飛行員、機(jī)場當(dāng)局和管理人員提供連續(xù)實(shí)時(shí)的氣象資料和報(bào)告。該系統(tǒng)具有靈活性及可擴(kuò)展性，并完全可配置，能滿足從國際民航組織（ICAO）分類為CAT I到CAT III所有機(jī)場的需求。滿足所有國際民航組織（ICAO）和世界氣象組織（WMO）的相關(guān)氣象要求，并且為機(jī)場提供官方氣象資料。
	機(jī)場跑道水層厚度系統(tǒng) AviMet?	機(jī)場跑道水層厚度系統(tǒng) 在飛機(jī)輪胎和跑道表面出現(xiàn)一層積水的情況下，會(huì)出現(xiàn)漂滑現(xiàn)象。它可能導(dǎo)致輪子制動(dòng)失靈。對于空中交通管制員和飛行員而言，維薩拉AviMet®跑道水層厚度表系統(tǒng)可作為決策支持工具，在操作中采用其和方法，以提高**性和效率。
	航空氣象觀測系統(tǒng) AviMet? AWOS	航空氣象觀測系統(tǒng) 維薩拉的US自動(dòng)氣象觀測系統(tǒng)經(jīng)過FAA認(rèn)證批準(zhǔn)，為您的機(jī)場提供官方氣象信息。系統(tǒng)能夠?yàn)轱w行員、機(jī)場運(yùn)行人員和管理人員以及本地社區(qū)提供連續(xù)、實(shí)時(shí)的氣象報(bào)告。
	風(fēng)切變警報(bào)系統(tǒng) 風(fēng)切變警報(bào)系統(tǒng)	維薩拉AviMet®風(fēng)切變警報(bào)系統(tǒng)（LLWAS）通常情況下，風(fēng)切變是由下沉氣流產(chǎn)生的微下?lián)舯┝髯矒舻孛?、并且向四面八方蔓延而造成的。風(fēng)速和風(fēng)向變化無法預(yù)測，在逆風(fēng)、順風(fēng)以及上升下降氣流中，很難控制飛機(jī)。*糟糕的就是，它可能在高空中突然出現(xiàn)劇烈的失去高度的現(xiàn)象，導(dǎo)致嚴(yán)重飛行事故。
	跑道視程系統(tǒng) 跑道視程系統(tǒng)	維薩拉AviMet®基于PC的跑道視程系統(tǒng) 維薩拉AviMet®基于PC的跑道視程系統(tǒng)（RVR），是美國聯(lián)邦航空局（FAA）*認(rèn)可的跑道視程系統(tǒng)。它為機(jī)場提供全自動(dòng)跑道視程評估，并做出報(bào)告。維薩拉AviMet®基于PC的跑道視程系統(tǒng)可估算飛行員所看到的跑道距離。主要?dú)庀髼l件（例如：霧、雨、雪等）對跑道視程系統(tǒng)（RVR）的影響大，但是背景光亮度和跑道燈光設(shè)置也是很重要的因素。
	風(fēng)情警報(bào)系統(tǒng) 風(fēng)情警報(bào)系統(tǒng)	風(fēng)情警報(bào)系統(tǒng) 概述強(qiáng)風(fēng)會(huì)導(dǎo)致高架接觸網(wǎng)線的危險(xiǎn)運(yùn)動(dòng)，引起列車電力中斷和脫線事故。在某些地區(qū)陣風(fēng)也可能會(huì)吹翻空載貨車。
	鐵路氣象系統(tǒng) 鐵路氣象系統(tǒng)	鐵路氣象系統(tǒng) 概述潰堤，泥石流和路段塌方對鐵路運(yùn)營來說是重大**問題。強(qiáng)降水是導(dǎo)致這類事件的誘因之一。維薩拉IceCast 鐵路氣象系統(tǒng)可使用現(xiàn)時(shí)天氣現(xiàn)象檢測器(PWD)報(bào)告降水類型（雨、毛毛雨、雨夾雪、雪，并可同時(shí)提供一系列其他氣象參數(shù)），降水強(qiáng)度（以毫米/小時(shí)為單位）以及累計(jì)量（24小時(shí)降雨量，以毫米為單位）
	軌道溫度系統(tǒng) 軌道溫度系統(tǒng)	軌道溫度系統(tǒng) 概述熱軌軌道撓曲是鐵路運(yùn)行人員的一個(gè)重要**問題，熱軌現(xiàn)象是導(dǎo)致這個(gè)問題的部分原因。在晴天或少云的情況下，白天軌道溫度和大氣溫度差別顯著，夏天出現(xiàn)軌道撓曲的風(fēng)險(xiǎn)較大。
	接觸網(wǎng)線冰情氣象系統(tǒng) 接觸網(wǎng)線冰情氣象系統(tǒng)	接觸網(wǎng)線冰情氣象系統(tǒng) 概述架空線上的冰情會(huì)導(dǎo)致列車失去動(dòng)力，在某些極端情況下甚至導(dǎo)致架空線/接觸網(wǎng)系統(tǒng)癱瘓。冰情引起的放電弧讓運(yùn)行列車和集電弓負(fù)荷過大，可能引起列車延誤和運(yùn)行中斷。
	列車軌道接觸軌冰情系統(tǒng)氣象站列車軌道接觸軌冰情系統(tǒng)氣象站	列車軌道接觸軌冰情系統(tǒng)氣象站接觸（電力）軌的冰情會(huì)導(dǎo)致列車失去動(dòng)力，引起服務(wù)中斷、列車和旅客滯留，是一個(gè)重要問題。接觸軌冰情系統(tǒng)可在出現(xiàn)冰情、霜情或降雪時(shí)警示用戶，也可提醒用戶何時(shí)可能發(fā)生冰情、霜情或降雪。在預(yù)先獲知何時(shí)可能發(fā)生冰情的情況下，適時(shí)的使用抗冰化學(xué)劑即可顯著節(jié)省運(yùn)行成本。
	二氧化碳校準(zhǔn)儀 GMK220	維薩拉CARBOCAP 二氧化碳校準(zhǔn)儀GMK220用于GMP220系列探頭概述用于校準(zhǔn)維薩拉CARBOCAP®二氧化碳探頭GMP221和GMP222；一種校準(zhǔn)氣體的單點(diǎn)校準(zhǔn)；兩種校準(zhǔn)氣體的兩點(diǎn)校準(zhǔn)；實(shí)驗(yàn)室調(diào)整用的方便工具；需要個(gè)人計(jì)算機(jī)和參考二氧化碳?xì)怏w；探頭是真正的可互換，使得連續(xù)的二氧化碳測量具有良好的追溯性。

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